选取一辆车，功率可以大一点，拔掉电池，选用充电器为电动车供电，接上E-ABS使能端子，Q保刹把开关接触良好。太快了充电器无法输出很大的电流，会引起欠压，让电机刹车，反复多次，不应出现MOS损坏现象。在刹车时，充电器输出端的电压会上升，考验控制器的瞬间限压能力，此试验如果用电池测试基本没较好果。此试验也可以在下坡时进行，当车子高速后进行刹车。

 

　　2、控制器效率

 

　　关闭C速功能，如果有的话，在同一辆车子空载情况下测试不同控制器，速度越高，则效率越高，续航里程也相对高。

 

　　3、关于温升

 

　　用新送来的控制器和原来使用的控制器进行同等条件下堵转发热试验，两个控制器都拆掉散热器，用一辆车，撑起脚，先转动转把，很快刹车，不要刹S，免得控制器进入堵转保护，在极低速度下维持5秒钟，松开刹车，再刹车，反复同样的操作，比如30次，检测散热器的温度点。拿两个控制器的数据对比，温度越低越好。试验条件应该保相同的限流，相同的电池容量，同一辆车，同样从冷车开始测试，保持相同的刹车力度和时间。

 

　　4、仔细观察材质

 

　　散热器重的控制器好过散热器轻的控制器等等，在用料和材质上有所追求的企业相对可信度高，对比就能看得出来。

 

　　5、电流控制

 

　　接充满的电池，容量越大越好，任选两根电机输出线短路，反复进行，30次以上，不应出现MOS损坏；用电池正极和任选的一根电机线短路，反复30次，这比上述试验严酷，回路中少了一个MOS的内阻，瞬间短路电流大，考验控制器的电流控制能力，很多控制器会在这一环节出丑，如果出现损坏，可以比较两个控制器成功承受短路的次数，越少越差；拔掉一根电机线，转把拉到Z，此时电机不会运转，接通另一根电机线，电机应能很快转动，电机转动中反复插拔其中一根电机线，控制器应正常工作。这部分实验可以验证控制器App、硬件的设计。